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6 月 26 日，小米汽车旗下首款 SUV ——小米 YU7 认真上市。SUV 是汽车行业竞争最猛烈的边界，亦然这家公司濒临的全新挑战。

"对于 YU7 的订价，网上有各式万般的驳倒。但昨天晚上咱们其实只花了 5 分钟，就达成了共鸣。"小米集团首创东说念主、董事长兼 CEO 雷军称，其中小米 YU7 轨范版售价为 25.35 万元、 Pro 版售价为 27.99 万元、Max 版售价则为 32.99 万元。

与对标车型特斯拉 Model Y 比较，小米 YU7 的起售价低廉了一万元，续航则多了 200 公里。同期，小米 YU7 这次还全系标配了英伟达 Thor 车载狡计平台、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清录像头以及 12 颗超声波雷达，将最高的扶持驾驶配置对等地放在每一个车型上。

  "本年跟旧年不一样。市集对于小米 YU7 的渴望值很高，Model Y 照旧全球销冠，小米压力挺大的。"

雷军在发布后的媒体交流中默示，特斯拉 Model Y 的确作念得相配好，但是小米要勇于亮剑，勇于跟全球顶级车企比拼。小米 YU7 2 分钟大定破 19.6 万，锁单 12.2 万。"我合计果真挺了不得的，这个汽车工业的遗迹是系数的用户和咱们一皆创造。"

判辨，这是小米擅长的移交——按照 BOM 本钱（Bill of Materials Cost，居品制造经由中系数径直和曲折物料本钱的总数）订价，唯有量大，每台车的边缘本钱就可以摊派到极致，同期还能收货可以的利润。简而言之，即是用范围换利润。

之前这一模式在小米 SU7 上被考证到手。

小米 SU7 刚发布时，市集一度质疑小米汽车是在"赔本转吆喝"、"侵略市集次第"。彼时，小米的季度财报显现，小米单个季度智能电动汽车等立异业务净吃亏达到 18 亿元，如若 27307 辆的季度汽车寄托量来算，能够每辆车吃亏跳跃 6 万元。

一年之后，小米 2025 年最新的财报数据显现，小米集团智能电动汽车及 AI 等立异业务分部收入为 185.8 亿元，其中智能电动汽车收入为 181 亿元，环比增长 10.7%；同期，筹谋吃亏为 5 亿元，环比收窄简短 28.57%。

毛利率方面，小米汽车 2025 年一季度毛利率为 23.2%，环比擢升 2.8 个百分点。看成对比，比亚迪同期的毛利率为 20.07%。这意味着，跟着销量握续走高，小米汽车的获利智商也在大幅改善，完毕盈利简直是朝夕的事情。

现在，这一面孔又被复制在了小米 YU7 身上，并被再次解释该模式的到手。把柄小米官方的数据显现，小米 YU7 发售 3 分钟，大定即冲突 20 万台；发售 1 小时，大定冲突 28.9 万台。

  "咱们这次到手以后，有个别同业把它包装成小米是靠营销赢的。但其实，小米不管是居品研发、质地照旧假想，都是全都起初的。"雷军默示，比如小米天然此前莫得汽车制造造就，但小米汽车工场第一年就销售了 13 万辆小米 SU7。

同期，雷军也坦言，小米现在也濒临一个很糟糕的环境，即是不管哪个企业比较火，它所面对的舆情都会至极复杂。

"在流量时期，任何污点都可能被放大。以前对咱们有好多歪曲，我都懒得理，其后发现歪曲变得越来越多了。"

雷军称，小米进入汽车行业四年，居品发布一年三个月，感触颇多。"本以为全球会因为小米是生人，而赐与更多优容和支援，但内容情况并非如斯，同业们对咱们的评价并不低。这让我相识到，小米不行再以生人自居，而是要以要点车企的轨范严格要求我方，更动心态，追求更高的轨范。"

雷军强调，小米今后要作念好的几件事情中，第一个即是一笔不苟，每一句话要说得相配准确，要进一步提高准确度。同期，小米还要鉴定不移地走我方的路，在科技立异、高端化引颈上作念到全球都招供的进度。

以下是雷军在媒体换取会的主要内容，略经裁剪：

Q: 你怎样看待现在汽车市集的猛烈的内卷和价钱战？小米要通过什么款式来握续立异并保握市集竞争上风？

雷军：我合计起初小米进入汽车行业的时候，就下决心从中枢期间作念起，然后在期间边界里面握续立异。

比如咱们能在纽北拿到这样好的成绩，跟咱们在电机、电板、底盘各项期间上的干涉是密不可分的。小米 V8S 的超等电机，不单是是自研的，照旧专诚在咱们我方的工场坐褥和制造，都莫得找代工场作念，即是怕全球又喷咱们。

除了卷期间立异，照旧得卷那安全、品性、永久度，这即是咱们为什么要作念 24 小时耐力测试的原因。

此外，咱们中国东说念主在中低端居品上诟谇常强的，我合计的确的难点是怎样向高端挺进，怎样能够跟世界级的车企能够同场竞技。是以，咱们在进入汽车这个市集的时候，一上来就标定了能不行够失色保时捷、特斯拉，定了很高的讨论。

对于反内卷，我合计有三条记忆：第一条即是科技立异，一定要在期间上加大干涉；第二个要在质地凹凸功夫；第三个要勇于跟全球顶级车企亮剑。

我在一年前的发布上就讲了，唯有开动追逐，你就走在赢的路上，不要怕。特斯拉 Model Y 很猛烈，咱们国内的厂商，动不动就"七大门派围攻光明顶"，终末全部输光了。这个我合计不要怕，Model Y 的确作念得很好，咱们照旧要有勇于亮剑的精神。

Q: 现在越来越多的中国车主，以致是国际车主开动聘用况且信任咱们中国汽车了。您认为是什么样促进了这样的变化？以及您如何预测畴昔中国品牌汽车的发展的 ?

雷军：咱们应该算汽车产业的新东说念主，我的倡导无意全面。

从我的体验来看，我合计中国汽车产业之是以能完毕后发先制，与 40 年来国度一代又一代汽车东说念主贫乏激越和所作念的孝敬是密不可分的。

中国如故成了全球最大的汽车制造国和最大的汽车奢靡国，同期智能电动汽车又给了咱们一个换说念超车的契机。智能化背后的期间是什么呢？是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、奢靡电子。在这个边界里面，其实除了中好意思两个国度之外，其他国度离咱们有距离。在这个边界，咱们全都有智商比日本企业、德国企业、韩国企业作念得好。中国要收拢这个计谋机遇期，让咱们的智能电动汽车的确成为世界级水平。

我合计就像六边形战士，咱们在好多维度上很强，但还缺一些维度的智商。比如，机械修养是系数这个词汽车的基本功。还有，高端化以往都是 BBA（飞奔、良马、奥迪），保时捷、法拉利。咱们能不行作念出东说念主家那种豪华感、幽闲感？我笃信在畴昔的几年里，中国汽车工业还会进一步往前挺进。

Q：小米 YU7 也被好多车友拿来和特斯拉的 Model Y 作念比较。您是如何看待这种对比的呢？

雷军：坦率讲，Model Y 如实作念得可以。畴昔四年里，我与不少车企同业交流，好多东说念主合计 Model Y 像毛坯房。但看成科技从业者，咱们对 Model Y 进行了深度拆解学习分析后发现，它能成为全球销冠绝非仅靠马斯克的品牌效应，它在好多方面都有值得学习之处。起初之处不仅体现在能耗和 FSD 上，还有好多其他方面。天然，小米也挺可以的，咱们仍要谦和学习，技艺作念出更好的车。

Q：刚才您共享了对于内卷的念念考，想问一下在汽车行业内卷化竞争阵势下，小米有哪些具体活动？

雷军：近期国度运用部门倡导反内卷，咱们积极反映并坚决实行。比如对供应商，咱们应许 60 天内付款，在这极少上小米口碑载说念。在竞争阵势上，咱们坚决反对价钱战，聘用向高端挺进。咱们用更高轨范要求我方，坚决落实运用部门要求。

Q：15 年前您发布小米手机 1 时，那句 "为发热而生" 相配出名。旧年和本年发布小米汽车时，从各式性能上能嗅觉到这亦然为汽车发热友假想的车。当年小米手机销量虽好，但也遭受过下滑，如今小米汽车销量可以，您有莫得拒接销量下滑的决策，让小米汽车能始终保握销量致密？

雷军：咱们刚进入汽车行业仅 1 年 3 个月，我不敢保证能一直保握致密。但经过 15 年创业，小米全标的智商都有了擢升。要想始终保握致密，最关节的是稳妥智商建设，弥补短板。

畴昔 5 — 6 年，全球有目共睹小米智商的擢升。十周年时，小米建议从契机驱动转向智商驱动，咱们讨论先干涉 1000 亿元东说念主民币用于研发。我认为要稳妥智商建设，智商比契机更弥留，且各方面智商都要擢升。咱们每天都在反念念不及并奋勉纠正。小米并非靠营销赢得到手，咱们在居品研发、品性质地、假想等多维度都处于起初水平。尽管仍有不及，但咱们会握续擢升。全球都合计小米没干过工场和汽车，但小米 14 个月的时刻里，寄托了 25 万辆车，不管是品性照旧制造治聪慧商都很强。其实咱们旧年齿首寄托的手机智能工场，大部分诱导都是自研的，莫得一定功底很难管好制造。

Q：您之前在调研时提到，小米汽车的到手离不开北京的营商环境和产业基础。但同期，小米对北京新动力品牌的带动作用也备受期待。能否请您共享一下，从小米启动造车于今，在带动北京土产货新动力和智能汽车产业配套升级完善方面得回了哪些收效？咫尺小米零部件在北京半小时产业圈内的供应比例能够是若干？比年来，这一比例是否有擢升趋势？

雷军：四年前，小米聘用在北京造车，中枢原因在于小米本人即是一家北京企业。咱们但愿用我方的奋勉合适国度计谋，至极是京津冀协同发展计谋，其中工业协同至关弥留。

基于此，咱们在聘用供应商时，若其他要求通常，会优先谈判北京的经济系供应商并赐与加分。咫尺，如若不谈判电板的话，能够有 30 — 40% 的供应商来自京津冀地区。而电板供应商很快也会完毕一方配套，因此加上电板后，瞻望全体供应比例能达到 60 — 70%。可以说，京津冀地区的配套比例相配高，简短 70% 的供应商都来自这里。咱们但愿通过自身的奋勉，助力北京变得更好，这亦然每个北京企业的心愿。

Q：小米 YU7 发布后仅三分钟，大定订单量就冲突了 20 万。对于这样的市集反馈，小米对销量有何预期？北京工场的产能又是如何安排的呢？

雷军：看到这样多订单，我感到相配抖擞，这远超我的预期。SUV 市集竞争猛烈，用户欣忭笃信咱们，这让我十分感动。咫尺试驾尚未开动，就有这样多用户锁单，这体现了全球对小米的高度信任。咱们一定会严把居品性量关，同期加速寄托速率，让订车的一又友们能更早提车。

Q：小米武汉总部的家电中心行将投产。湖北对楚商返乡投资高度稳妥，小米接下来在湖北、武汉还有哪些大动作，至极是百亿级以上的名堂？另外，能否请您向全球企业家共享一下小米看中湖北哪些投资上风？

雷军：我看成湖北东说念主，在武汉渡过了四年的大学时光，对武汉有着深厚的面孔。2017 年小米落户武汉时，就建议了建立万东说念主研发中心的讨论。经过多年建设，武汉办公室已能容纳 2 万东说念主，咫尺研发团队范围已达 4000-5000 东说念主，我笃信很快就能完毕万东说念主范围。

此外，咱们在武汉布局了全球电业务，并建设了首座全球电智能工场，旨在激动当地业务发展，为家乡建设孝敬力量。武汉的上风相配彰着，其地舆位置优厚，交通六通四达，且领有丰富的水资源，城市知足优好意思。更为弥留的是，武汉高校繁密，东说念主才储备丰富，大学生数目在寰宇名次靠前。然则，武汉仍需要更多土产货大型企业来造成良性轮回，促进东说念主才成长。

Q：小米的热度握续攀升，但热度升高也激发了一些负面效应被放大的问题。您如何看待这一阵势？对此，小米有哪些反念念？畴昔又将如何应酬？

雷军：在咫尺自媒体和流量时期，唯有企业比较火，其舆情就会变得极端复杂，这是咱们不得不面对的推行窘境。为了应酬这一挑战，小米需要作念好几件事。

起初，一笔不苟，确保每一句话都准确无误，因为任何污点都可能被放大。其次，咱们要鉴定不移地走我方的路，在科技立异和高端化引颈方面下功夫，争取在多个边界作念到起初。

小米进入汽车行业四年，居品发布一年三个月，感触颇多。有一次我的里面谈话无意袒露，激发了不小的争议。我在谈话中提到，小米旧年看成一年级重生，汽车销量仅为 13 万辆，而比亚迪一周的销量就达到这一数字。本以为全球会因为咱们是生人而赐与更多优容和支援，但内容情况并非如斯，同业们对咱们的评价并不低。这让我相识到，小米不行再以生人自居，而是要以要点车企的轨范严格要求我方，更动心态，追求更高的轨范。

Q：YU7 上市后，是否会影响 SU7 的销量？

雷军：全球都很追思 YU7 上市后会影响 SU7 的销量。不外我对此比较自信，因为心爱轿车和 SUV 的用户群体存在互异。天然有一定重合度，但轿车的驾驶体验更受部分东说念主醉心，而 SUV 的空间上风也劝诱着另一部分奢靡者。两者都有各自的诚挚粉丝群体。

举个例子，这个月是 YU7 的发布期，SU7 的新增订单量表面上应该会很差。咱们最初瞻望 SU7 这个月的新增订单可能为 1 万，但咫尺如故三次调高预测，瞻望将达到 1.3 万至 1.4 万。这解释，即便在这种情况下，SU7 的订单量依然发达不俗。因此，我认为 YU7 的销量能够率会高于 SU7，但 SU7 的销量也不会低，我对 SU7 的市集发达依然充满信心。

Q：小米的自研芯片是否有上车讨论？如若有的话，瞻望什么时候会完毕？

雷军：芯片研发周期较长，一般需要 3 到 4 年。在研发玄戒 O1 芯旋即，咱们并未意料其发达会如斯出色。由于初期猜度打算不及，O1 芯片的总量设定有限，仅猜度打算了 4 款居品。

在此，我要至极感谢朱丹提醒的芯片团队，为小米作念出的宽阔孝敬。咫尺，我本东说念主也在使用搭载玄戒芯片的手机，体验相配棒。

至于第二代玄戒芯片，咱们讨论将其应用于汽车边界。第一代芯片主要用于期间考证，其发达之好超乎想象。咱们已为芯片上车作念好了期间储备，自主研发了四合一的域限度器，畴昔笃定会激动小米芯片上车。（本文首发于钛媒体 APP开云体育，作家 | 饶翔宇 裁剪 | 钟毅）